英国は潜在的なバッテリー供給危機に直面する可能性がある

メディア報道によると、英国は電池に関する行動を電気自動車（EV）に関する発言と一致させる必要がある。

2050 年までに世界で実質ゼロ排出を目指す競争に伴い、製造技術とサプライチェーン能力をめぐる競争も続いており、この目標を達成するために経済的およびその他のメリットがもたらされます。

これは電池業界における最も鮮明な例かもしれません。一方では、原料としての電池の要件があり、他方では、使用できる技術の範囲が広範であり、その中にはまだ使用されていない技術もあります。出現中。

事業規模と分散型固定エネルギー貯蔵は主要な成長市場ですが、電気自動車の市場規模はそれよりも大きくなります。国際エネルギー機関のデータによると、現在の傾向に基づくと、電気自動車の台数は 2030 年までに 1 億 4,500 万台に達し、2020 年までに 1,000 万台から 1,100 万台に増加します。

英国では2030年にガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止、電気自動車に有利なバンの禁止が発効するため、この市場は重要な市場となるだろう。しかし、「バッテリー戦略の行き詰まり：ネットゼロ目標のリスク」というタイトルの新しいレポートで厳しい警告が発せられた。現在の見通しに基づくと、国内で電池に対する国内需要が満たされる可能性は低く、自動車製造業は海外に移転する可能性が高く、需要は輸入車と輸入電池で満たさなければ目標は達成できないだろう。

報告書は、英国が自動車産業での地位を維持する可能性があるという閣僚の楽観的な見方と、英国が競合他社に大きく遅れをとっており、イノベーション、サプライチェーン、スキルの面で重大な課題に直面しているという他の閣僚の懸念との間に「明らかな断絶」があることを強調している。

それにもかかわらず、英国は他の地域の大手電池メーカーに追いつくことはできないかもしれないが、次世代電池に飛躍し、将来的に競争上の優位性を獲得する機会はある。ただし、これは製造能力と自動車産業を維持し、研究と規模拡大に長期にわたる実質的なサポートを提供できるかどうかにかかっています。

提案されている対策としては、トレーニングとスキル向上の支援、機械製造技術から電気製造技術への移行、サプライチェーンの発展をサポートする重要な原材料戦略の開発などが挙げられます。

もう1つは、水素戦略をできるだけ早く発表し、輸送および建設戦略と調整し、水素技術の革新と拡大を支援することです。

バッテリーや燃料電池の応用には、大量のインフラも必要です。増大する電力需要に応えるためには、新しい発電コストと送電網容量を最小限に抑えるために、規制と奨励策を調整する必要があります。電気自動車は家庭、職場、公共の場所で完全に充電されなければならず、車両基地や戦略的な道路網では水素燃料インフラが利用可能でなければなりません。

重量物の輸送にもより注意が必要です。重量物輸送のニーズに最も適した技術オプションを明確にする必要がありますが、輸送および関連する側面に関する技術的ソリューションはまだ準備ができていません。

報告書は、野心とその行動が釣り合っていないと結論付けている。英国は首尾一貫した一貫した産業戦略の後継者を育成し、国内外でその目標を明確に推進し、英国の国際競争相手に見合った投資支援を受けなければならない。