三元系リチウム電池の需要の増加により、ニッケル価格が持続的に上昇

同機関は、2020年第4四半期以来、中国における精製ニッケルの需要は弱まっておらず、新エネルギーおよび合金産業におけるニッケル需要の原動力が、最近のニッケル価格の持続的な堅調の重要な理由であると考えている。高ニッケル三元電池の普及により、新エネルギー車分野におけるニッケルの需要はさらに高まっています。 2030年までに電池用ニッケルの世界需要は16万トンに達し、31％を占めると予想されている。

2月19日、電解ニッケルの平均価格は14万2800元/トンと報告され、6日連続の値上がりで2019年9月以来の高値を更新した。 2月18日と19日の平均価格は前営業日に比べてそれぞれ2850元/トン、2950元/トン上昇した。今年初め以来、電解ニッケルの平均価格はトン当たり13400元上昇し、伸び率は10％を超えた。

「電解ニッケルの短期的な急騰の主な理由は、非鉄金属価格の一般的な上昇であり、ニッケルは銅と同様に基本的に良い傾向にある。また、ニッケルには強い投機があり、投機期待の状況。」上海非鉄網のニッケルアナリスト、趙明氏は中国証券ニュースに語った。

ミンメタルズ・エコノミック・フューチャーズは、ニッケル価格の上昇は精製ニッケルの供給不足やオフシーズン中の需要の低迷などの要因によるものとみている。

供給面では、私の鉄鋼ネットワークの統計によると、2020年第4四半期の国内電解ニッケル生産量は前年同期比9.53％減の40300トンとなった。税関総署の統計によると、2020年第4四半期の精製ニッケルの純輸入量は、第3四半期と比較して13.9％減少し、3万トンとなった。

鉄鋼ネットワークの調査データによると、1月の中国の精製ニッケル生産量は1万3000トンで、前月比7.66％減少、前年比7.53％増加した。 2月19日、中国の精製ニッケル総在庫は2月5日と比べて2100トン増加し、5.74％増加した3万8300トンとなった。

需要に関して、ミンメタルズ・エコノミック・フューチャーズは、2020年第4四半期以来、中国の精製ニッケルの全体的な需要はオフシーズンでも弱まらない傾向を示していると述べた。新エネルギーおよび合金におけるニッケルの需要は特に顕著な伸びを示しており、これは近い将来のニッケル価格の堅調さを維持する重要な要因でもあります。

上海非鉄金属ネットワークのデータによると、2020年第4四半期以降、中国の硫酸ニッケルの月平均生産量は16600金属トンに達した。新エネルギー電気自動車に対する世界的な需要が継続しているため、中流の三元前駆体および三元材料の生産は高水準を維持しています。

Ke Li Yuan 氏は、2020 年の上場会社の株主に帰属する純利益は 45-60 百万人民元になると予測しています。同社は、報告期間中にコスト削減、収益と効率の向上を達成し、主要事業規模の継続的な成長が会社の利益水準の大幅な改善につながったと述べた。トヨタ HEV 市場の需要の継続的な成長の恩恵を受け、同社の上流 HEV 産業チェーンにおける発泡ニッケル、バッテリー プレートおよびその他の製品の売上は、生産能力の段階的な解放と、長徳源、湖南科巴、長徳源の利益貢献により成長を続けました。ケリミなども大きく上昇した。

グリーンウェイが1月29日に公開した研究概要では、新エネルギー電力用三元電池技術の高ニッケル化・低コスト化が世界的に急速に進展する傾向にあり、来年にはニッケル資源の需給関係が緊迫するだろうと述べた。ニッケル資源不足は高確率で起こります。

以前、Greenway が 2020 年 12 月 28 日に開示した研究概要では、現在および今後 10 年間において、三元電池、特に高ニッケル三元電池には、高いエネルギー密度、優れたサイクル性能、および優れたサイクル性能などの明らかな利点があると述べられていました。高音域。これらは長距離かつ高性能な新エネルギー車の開発トレンドに沿っており、世界の乗用車の主流のバッテリーとなっています。同社は、高ニッケル三元電池が現在および将来の開発の主流であり続けると強く信じています。

安新証券は、現在のバッテリー業界におけるニッケル需要は10％未満だが、新エネルギー車の需要は増加し続けており、世界の新エネルギー車生産台数は2030年までに3000万台に近づくと予想されていると述べた。

業界関係者らは、新エネルギーへの補助金が徐々に減少する中、電気自動車メーカーにとってコストの問題が最優先課題になるだろうと述べている。このため、電気料金単価の低い高ニッケル三元電池の普及率が急速に高まることが予想され、電池需要は将来的に最大のニッケル需要分野となることが予想されます。